“你看那架飞机长得好乖哟!”

11月10日，沐浴着秋日的暖阳，华夏航空在重庆江北国际机场接收了第一架ARJ21飞机，在远处观礼的几个重庆姑娘望着驶近的机身，情不自禁地表现出了对阿娇的喜爱之情。

此次交付不仅是中国商飞公司获得的第一笔来自民营航空公司的订单，更重要的是，这一次的客户是目前国内唯一专注于支线航空运营的航空公司。中国商飞与国内专业支线航空运营商的携手，也成为了业界关注的焦点。

17天后，华夏航空首架ARJ21飞机正式投入航线运营。

这是一次梦想的起飞

在交付仪式现场，体型小巧的ARJ21飞机优雅地降落在跑道上，机身沐浴在“水门”之中，好似一位待嫁的新娘着“凤冠霞帔”在“夫家”、“娘家”和所有宾客祝福的目光下缓缓“过门”。

不仅嘉宾们对阿娇的到来表示欢迎，华夏航空董事长胡晓军在接机仪式上也表达了对ARJ21飞机入列后将进一步补充华夏航空支线飞机运力，完善航线网络布局的期待：“华夏航空一次性订购100架国产飞机，首先是对中国支线市场发展基本面有信心。随着国家以不断满足人民对美好生活的向往为目标，形成以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进为路径逐渐展开，中小城市之间的需求开始产生，‘支支航线’之间的市场，即三四线城市之间的市场也开始出现，支线航空市场潜力前所未有”。从这个角度来看，ARJ21飞机加入华夏航空，是一次梦想的起飞，是我们共同的期待,为中国支线航空的发展而努力，是华夏航空与中国商飞共同的梦想。

支线航空作为现代航空运输体系的重要组成部分，是大中城市与小城市之间航空运输的主要方式之一。华夏航空自2006年诞生之初就明确了支线战略定位，14年来始终如一。坚持支线，除了商业上有它的独特性之外，另一方面更是希望满足社会的基本需求，为中国城市及其市民提供“从通达到通融”的解决方案。

对此，胡晓军有着自己的解读。“从市场和客户需求的角度来看，我国支线航空市场潜力巨大。通过几十年的发展，中国民航客运总量直追欧盟和美国，但民航实际服务的旅客在总人数中的比例仍然较小。在支线市场，这一特点尤为明显。

首先，对于三四线城市来说，当地老百姓确有坐飞机出行的需求，但同样也有两个约束发展的外部条件。首先，“大飞机”飞支线的情况较为突出。在一些航线上，每个航点的人数不足，但很多航空公司机队中的飞机最小也是90座级，造成了一定程度上资源的浪费。

第二个是供给方面存在局限性，目前在中国的很多城市，支线航空发展面临最大的问题是空域、机场、航班时刻资源紧张。“能飞的地方没有客源，想飞的地方没有时刻”的情况较为突出。

因此，华夏航空之所以将首架ARJ21飞机命名为华夏“通程”号，就是希望通过ARJ21飞机和通程网络的构建，把所有的城市连接起来，通过‘干支结合’的方式，将小城市分散的客流汇聚到枢纽机场，让生活在三四线城市的更多百姓，能够通过由国产飞机执飞的华夏“通程航班”实现坐飞机出行的愿望。

这是一次携手翱翔

支线航空是民航市场的重要组成部分，发达的支线航空是民航强国的重要标志。当前，在各方的共同努力下，特别是在推动构建“双循环”新发展格局的背景下，我国支线航空市场规模正在持续稳步提升。

作为航空运输业的重要组成部分，支线航空所起到的作用是干线航空所无法替代的。航空枢纽是需要支线飞机摆渡的。支线飞机在支线机场之间的串飞只是它的一小部分功能，它还有两个更重要的作用，一个是在客流量较小的瘦薄市场上直飞，另一个则是在中小机场与枢纽机场之间摆渡。而华夏航空近年来创新推出的“通程航班”恰恰能将支线飞机的这些作用发挥出来。

所谓“通程航班”是一种有别于直飞和经停模式的创新产品。华夏航空对这种运营模式的探索由来已久，出发点就是将不同航空公司的航班通过一个干线机场连接起来，从而实现“干支结合”。

近年来我国支线机场的建设速度有所加快，但这些新机场的航班却十分有限。由于航点少，对于这些地区来说，点对点的航班服务几乎无法实现。根据中国民航局发布的2019年夏秋航季数据显示，目前我国支线机场的城市直接通航覆盖率仅0.6%，大多数城市之间的航班往来需要经过大型枢纽机场或区域枢纽机场中转来实现。同时，我国各枢纽机场的航司市场份额占比也非常分散，不存在覆盖率超过50%的航司，这就意味着仅靠单一航司的中转是无法满足需求的。但跨航司中转又面临很多新问题，如无法一站式购票及联程值机、中转手续复杂、行李需要反复安检托运、行程中缺乏增值服务以及错过中转航班的风险等，严重影响了旅客出行体验，成为旅客出行的痛点。

华夏航空

ARJ21

而在这些问题中，华夏航空却挖掘出了新的业务增长点，公司认为利用支线航空“毛细血管”的作用可以很好地将这些城市与枢纽城市连接起来，于是“通程航班”的概念应运而生。

在完成首架机接收后，华夏航空很快就开始为首航做准备。据华夏航空总工程师、ARJ21项目组负责人温锐锋介绍：“接收首架ARJ21飞机后，我们便开始了紧锣密鼓的不载客验证飞行，根据民航局的规章要求，航空公司引进新飞机后，要求进行不低于25小时的不载客验证飞行，而我们足足进行了50小时的不载客验证飞行，以确保新飞机的安全可靠性万无一失。从验证飞行的结果来看，ARJ21飞机已完全符合了载客飞行的要求。”

11月27日，华夏航空ARJ21飞机正式投入运营，首飞航线执飞了重庆-延安-太原的航线。由于延安是我国革命圣地，因此这条航线也被华夏航空称为“红色航线”。首航当天，机票全部售罄，市场需求可见一斑。未来，华夏航空还将陆续开通重庆=南阳=福州等通程航线。根据华夏航空的规划，随着越来越多ARJ21飞机的入列，阿娇也将承担起中国支线航空市场“摆渡人”的角色。这对于ARJ21飞机来说，既是机遇也是挑战。或许这个过程并不会一帆风顺，但可以肯定的是，中国商飞与华夏航空的牵手将有助于双方进一步探索我国支线航空发展的商业模式，共同开启中国支线航空新的篇章!

你所不知道的幕后温情

是阿娇呀

在迎接这位婉约静雅的“南方姑娘”之前，华夏航空的员工私下里已为阿娇取了众多“花名”，并且投了好几个回合的票，获胜的“前三甲”各有千秋，分别是“幺妹儿”、“一鸽”和“花椒”。

很多人好奇，为什么会取这三个名字?它们又有何特殊含义?

熟悉重庆话的人们应该知道，当地人会把家里最小的妹妹称为“幺妹儿”，颇有几分被视为“掌上明珠”的意味。“幺妹儿”能从众多别称中独占鳌头，也不难看出大家对ARJ21飞机的宠爱了。

“一鸽”则更加独特了，听起来霸气外露，实则还带着点华夏航空的基因和血统。其“一”彰显了他们的品牌口号——“一通达天下”。那又如何解读呢?其实华夏航空正是以通达性为发力点，构筑“通达”的交通网络，构建“通融”的中国社会，实现人们自由来往，让资源自由流转，让东西部之间，让发达和落后地区、社会与自然，融为共生的一体。“鸽”与作为华夏航空航徽重要元素的“鸽子”相对应，两字搭配，相得益彰。

说到“花椒”，还没尝到重庆的火锅，已不由让人口中生津，一抹又麻又辣的红色也不知在脑海中过了几巡。细心的朋友可能已发现这二字所暗藏的玄机了，“花椒”，除了带着几分西南地区漂亮姑娘的泼辣劲之外，可不正与“华夏”的“华”和“阿娇”的“娇”同音。华夏航空的员工们犹如“CP粉”一般操心地给起着CP名，这份可爱的小心思着实令人会心一笑。

11月27日清晨，身披华夏“通程”号涂装的ARJ21飞机从山城起飞，正式投入商业运营。

“国货之光!希望今后能经常乘坐ARJ21飞机领略祖国的璀璨灯火、辽阔山河!”本次首航航班的第一位购票旅客难以抑制内心的激动，“很荣幸成为华夏航空ARJ21飞机的首位旅客，国产飞机很宽敞，坐起来也很平稳，我为坐上中国自主研发的飞机而感到自豪!”

ARJ21飞机入列华夏航空，是ARJ21飞机市场导入的重要里程碑，标志着ARJ21飞机经过4年多的市场化运营获得了更多客户的认可，也标志着国产商用飞机的规模化、产业化发展迈出了关键步伐。华夏航空成熟的支线运行经验也将推动ARJ21飞机飞出品牌、飞出效益。

让我们共同期待!

也是幺妹儿